.MUCHOS COMPAÑEROS NO HACEN OTRA COSA QUE PENSAR Y PREOCUPARSE POR LA BOLA QUE ANDA DANDO VUELTAS DE QUE PASAMOS A LA "UGOFE"///¿QUE ES UGOFE?.

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) es una unión transitoria de empresas argentinas que opera actualmente los servicios metropolitanos de pasajeros de los ferrocarriles San Martín, Belgrano Sur y Roca. Previamente fueron operados por la empresa Metropolitano, a la que en el caso del San Martín el Estado le revocó la concesión mediante el decreto 798 ^[1] del Poder Ejecutivo Nacional de 2004 por incumplimiento del contrato y protestas de usuarios por el mal estado del ramal y en el caso de los ferrocarriles Roca y Belgrano Sur mediante los decretos 591 ^[2] y 592 ^[3] de 2007, apelando a similares argumentos y una semana después de una masiva protesta de usuarios en la estación de Constitución.

Locomotora con el esquema de la UGOFE

La UGOFE fue formada el 7 de enero de 2005 por las empresas Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos Aires, concesionarias de las otras líneas ferroviarias de pasajeros del Gran Buenos Aires, para hacerse cargo del Ferrocarril San Martín hasta tanto se adjudique la prestación del servicio a un concesionario definitivo, lo que a junio del 2008 todavía no se ha hecho efectivo. Adicionalmente, en la Unidad de Gestión Operativa participa el Estado por medio del Ferrocarril Belgrano Residual, encargado de la paga de salarios a los empleados. El 22 de mayo de 2007, con la caída de la concesión de los ferrocarriles Roca y Belgrano Sur, la UGOFE fue convocada a operarlos transitoriamente junto con el San Martín, tomando posesión efectiva de los mismos el 7 de julio del mismo año.

Desde que se hizo cargo del servicio del Ferrocarril General San Martín, las principales tareas de la UGOFE estuvieron orientadas a la reparación de locomotoras y coches de pasajeros, muchos de los cuales estaban en pésimas condiciones. También se ha procedido a la pintura e iluminación de estaciones y pasos a nivel, así como la creación de un nuevo esquema de pintura para las formaciones, que llevan ahora la inscripción LSM como distintivo.

EN UNA NOTA QUE SACO CLARIN EL DIA 10/08/08 DICE

La Auditoría General de la Nación (AGN) salió a poner sobre el tapete una serie de irregularidades que afectan directamente a la UGOFE, la empresa privada que designó el Gobierno para operar los servicios ferroviarias de las líneas Roca y Belgrano Sur.Tras analizar la operación de la UGOFE al frente del ferrocarril San Martín, la AGN detectó, entre otros, hechos irregulares: el pago de gastos no autorizados, déficits de limpieza y conservación en el 60% de las estaciones, la contratación de bienes y servicios sin concursos de precios y la ausencia de un régimen de penalidades por incumplimientos.El informe del organismo de control fue aprobado y girado al Congreso, La UGOFE —cuyo currículum quedó ahora seriamente cuestionado— nació en 2004, está formada por los restantes concesionarios de ramales ferroviarios del área metropolitana y comenzó a operar en enero de 2005, cuando el Gobierno la contrató en forma directa para hacerse cargo de los servicios del ferrocarril San Martín, después de rescindirle el contrato de concesión de esa línea que hasta entonces tenía la empresa Metropolitano.El contrato vigente con el Estado para la línea San Martín establece que por su tarea de "gerenciamiento" de los trenes la UGOFE cobra un honorario mensual equivalente al 6% del total de los ingresos provenientes por la venta de boletos y el pago de las obras y reparaciones del material ferroviario que cubre el Estado.La auditoría de la AGN sobre la UGOFE se focalizó sobre el primer año de gestión que finalizó el 31 de diciembre de 2007.Al evaluar el comportamiento de la operadora privada, la AGN encontró las siguientes irregularidades:

# La ejecución de gastos por 2.470.216 pesos en la contratación de personal que no contaban con la autorización de la Secretaría de Transporte y que estaban expresamente excluidos del acuerdo de gerenciamiento.

# Un diferencia superior a los 7 millones de pesos entre los "egresos de explotación" (49.782.684 pesos) y los ingresos recibidos de la Secretaría de Transporte ($ 57.721.354).

# Contratación de bienes y servicios por algo más de 2 millones de pesos sin solicitud previa de cotizaciones, ni llamado a concursos de precios.

# Falta de limpieza y conservación de los instalaciones en el 60% de las estaciones de la línea.

# El costo operativo de los trenes se ubicó en el 2007 entre los 30,68 y 32,82 pesos por kilómetro. frente a los valores promedio de 7,42 y 11,01 $/km. del período 2000-2004. En el caso de los coches, también se registró una marcada diferencia: entre 3,42 y 3,78 $/km. frente a a un ratio de 1,24 y 1,76 $/km. de los años 2002-2006.

Las conclusiones del informe de la AGN también dejaron mal paradas a la Secretaría de Transporte y al CNRT.En el caso del área que comanda Ricardo Jaime, la AGN denunció que aún no dictó el régimen de penalidades para sancionar las faltas de la operadora que prevé el artículo 9 del acuerdo de gerenciamiento.Y por el lado del ente de control, la Auditoría advirtió que su intervención es "extemporánea"y que ha consentido "precios superiores a los compulsados por sus dependencias con duplicaciones de costos reconocidos a la operadora que no ofrecen un adecuado sustento".

OSEA,TBA ES UGOFE Y UGOFE ES MAS DE LO MISMO,ENTONCES "QUEDATE TRANQUILO QUE TODO SIGUE IGUAL